Ressort r�utilisables ?

Post� le: Mercredi 11 Novembre 2009 18:17

Reprise du message pr�c�dent :

+1 avec mat57,et je dirais meme pour avoir la bonne hauteur,la bonne tenue de route,et preserver en temps la voiture Cool

Post� le: Mercredi 11 Novembre 2009 18:29

si tu veux remettre le 4x4 ON il va te falloir un kit de cambrage aussi.
Avant je roulais sans 4x4 je trouvais la caisse plus souple mais depuis que je l'ai remis maintenant je sens la diff, on roule sur des �ufs sans 4x4 Confused

Post� le: Mercredi 11 Novembre 2009 19:29

Aussi curieux que �a puisse paraitre chez Eibach y'a qu'une seule r�f�rence de ressorts arri�re quelle que soit la motorisation et le type de transmission.

Post� le: Mercredi 11 Novembre 2009 19:37

scarcore a �crit:

si tu veux remettre le 4x4 ON il va te falloir un kit de cambrage aussi.
Avant je roulais sans 4x4 je trouvais la caisse plus souple mais depuis que je l'ai remis maintenant je sens la diff, on roule sur des �ufs sans 4x4 Confused

Ca veut dire quoi ca ?

La question sur le kit de cambrage, je l'ai deja abord� plus haut, c � considerer !

Post� le: Mercredi 11 Novembre 2009 19:39

Normalement c'est inclus avec le kit Irmscher mais si tu veux un truc au top prends le kit K-mac.

Sinon sur une Turbo, ce n'est pas � considerer, c'est obligatoire si tu tiens � la survie de ta BDT.

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 10:49

oui avec le 4x4 ON il te faut un kit de cambrage si tu rabaisses de 30 Wink

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 11:29

isma_8 a �crit:

Normalement c'est inclus avec le kit Irmscher mais si tu veux u truc au top prends le kit K-mac.

Sinon sur une Turbo, ce n'est pas � considerer, c'est obligatoire si tu tiens � la survie de ta BDT.

A considerer dans ma reflection (avec ou sans 4x4), obligatoire si je choisis le rabaissement. Affirmatif mon g�n�ral !
Je l'avais d'ailleurs moi-m�me dit plus haut...

le kit de cambrage irmscher est inclus, je l'ai mont� sur ma 8s � la facon d'Andro. Une connerie, j'ai pas rattrapp� le cambrage suffisemment et cela � abim� les silent bloc au montage. Donc je prendrai un kit � 250 euros, beurg !!!

Attention, pour eviter tout quiproquo, la connerie c'est d'avoir mont� ce kit, pas la methode d'andro...

Scarcore, c'est pas sur ce sujet l� que je te questionne mais pourquoi depuis que tu as remis le 4x4 tu sens la diff ?
on roule sur des �ufs sans 4x4 / c'est positif ou negatif comme impression.
Peux tu developper...

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 12:21

bin en fait j'ai roul� longtemps sans 4x4 je trouvait la cali plus souple, plus nerveuse, environ 6 mois car mes pneus n'�tait pas bons (usure diff�rentes entre avant/arr), c'�tait des pneus neige 2�me je me tapait des burns!
Ensuite j'ai remis des pneus �t� neufs, je suis repass� en 4x4 je trouvait la caisse plus lourde plus lente � monter dans les tours mais l� je l'ai d�connect� pour passer le CT et l� on sent vraiment la diff�rence quand on a pas de 4x4 on roule molo, le 4x4 sert vraiment en tenue de route et on sens que �a pousse un peu � l'arri�re on sent que la charge est r�partie entre l'avant et l'arri�re et on se sent plus en s�curit� que sans. Franchement m�me en PH1 le 4x4 et pratiquement obligatoire pour la tenue de route en acc�l�ration.
De toutes fa�ons la turbo est faite pour rouler en 4x4, le 4x4 est fiable, il demande un entretien annuel et v�rifier l'usure des pneus et si tout �a est respect� on a pas de soucis et franchement pour ce qu'il apporte �a vaut vraiment le coup de l'avoir Wink

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 13:13

Pour moi motricit� et tenue de route sont deux choses distinctes.

Franc-comtois a �crit:

A considerer dans ma reflection (avec ou sans 4x4), obligatoire si je choisis le rabaissement. Affirmatif mon g�n�ral !
Je l'avais d'ailleurs moi-m�me dit plus haut...

le kit de cambrage irmscher est inclus, je l'ai mont� sur ma 8s � la facon d'Andro. Une connerie, j'ai pas rattrapp� le cambrage suffisemment et cela � abim� les silent bloc au montage. Donc je prendrai un kit � 250 euros, beurg !!!

Attention, pour eviter tout quiproquo, la connerie c'est d'avoir mont� ce kit, pas la methode d'andro...

Scarcore, c'est pas sur ce sujet l� que je te questionne mais pourquoi depuis que tu as remis le 4x4 tu sens la diff ?
on roule sur des �ufs sans 4x4 / c'est positif ou negatif comme impression.
Peux tu developper...

J'avais bien compris la chose dans ce sens.

Sinon is tu veux faire de substantielles �conomies tu peux le commander directement sur Ebay Australie, tu trouveras le lien qui va bien dans cette m�me rubrique.

Sinon quel �tait le soucis au juste avec le kit Irmscher, car sur le principe je le trouve plutot pas trop mal con�u.

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 15:44

Je sais vraiment pas comment vous faites avec des cali stock ou phase 1 pour ressentir le besoin du 4x4,ou alors nos conduites different beaucoup mais si la supsension et les pneus sont bons(et de bonne marques) je vois pas comment sans le 4x4 on peut se faire peur Confused

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 15:54

Tu sais toni, certains disent aussi qu'une opc H est inconduisible, trop de puissance sur le train avant, j parle m�me pas de la nouvelle focus RS.. pire encore, alors que nous, on passe 300ch et 50mkg sur un train avant de kadett, astra F, ou m�me golf 2 pour les autres marques, ou pire m�me..

C'est un d�bat sans fin, tout d�pend de ce qu'il y'a entre le si�ge et le volant, dans tous les cas, 4/4 ou pas.. surtout quand on parle du 4/4 opel, sa m fait bien rire.. d'origine, c est 70% devant, 30 derri�re, une fois pr�pa, le d�s�quilibre est encore plus important! car le train arri�re pousse tjs le m�me couple maxi, 9mkg environ.. enfin voila, vive le 2rm!

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 16:19

une H inconduisible ,souvien toi au barbecue de Stouk quand on a test toi avec ton astra F et moi au volant de l'astra H de stouk,un rail cette voiture,faut que les gens arrettent de repeter ce qu'ils lisent sur les journaux,j'avais lu aussi que le train avant de l'OPC encaissait mal le couple,bah je lui ai mis sa race et pas une fois j'ai entendu les pneus ou suis parti en sous virage,etant a fond Opeliste j'etais meme tres content de voir un chassis comme ca avec une telle mecanique Cool

Je le repete,mais la vectra T16 que j'avais vendu a Daniel,en la passant en 2 RM,j'ai gagn� en poid,en pref,en agilit�,en souplesse,en vivacit�,en consommation,en sensation aussi,et je me faisais pas dessus loin de la Laughing

,Daniel pourra en temoign� avant que je lui livre la voiture,je l'ai emmen� faire un petit tour il pleuvait pas mal,bah RAS Laughing

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 16:24

on va pas rentr� dans ce d�bat, chacun � ses id�es et ses exp�riences, en tous cas avec le 4x4 je patine plus de l'avant Wink

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 17:00

avec des michelin, jante d'origine 16p, bilstein b6 NEUF , triangle neuf, une phase 2 qui marchait vraiment bien ,j patinais pas sur le sec en 2... en ligne droite biensure!

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 17:52

je prefere nettement le 4rm,meme si comme dit figo le couple envoy� a l'arriere est limit� surtout avec une bonne prepa;mais la difference de tenue de route se ressent quand meme.
Ayant roul� en 2rm un bon moment la cali ne patinait pas excessivement sur sec,voir pas du tout,mais des que le sol etait mouill� ca patinait grave;j'ai meme fait patin� en 4eme lors d'un depassement en passant de 6 a 4 et pied au plancher.
Ce debat est sans fin,de toute facon chacun a ses impressions et ses preferences...

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 18:53

Encore une fois, il ne faut pas confondre tenue de route et motricit�!!!

Les notions de pilotage de base implique qu'� l'approche d'un virage on l'acc�l�re pas donc � partir de l� y'a pas de 4X4 en fonctionnement, et que la r�acc�l�ration se fait progressivement depuis le point de cordes.

Ca c'est la th�orie car y'a forc�ment des virage ou on peut passer � fond ("Vas y mon coco!!!") mais ca change rien au fait que sur la prise de trajectoire initiale, le 4X4 ne te sert absolument � rien qui plus est celui d'une Cali puisque non permanent et non bloqu� � 50% d'origine.

En outre, sans autobloc, le train avant restera quand m�me tres vite d�pass� si tu conduis � la limite.

Ca me rappel les tests d'Echappement entre la Clio RS III et la Corsa D OPC.

Vu les chrono sur circuit en comparaison des temps en ligne droite, le gars devait mettre moquette � chaque point de corde, forc�ment avec un poumon comme le moteur de la Clio, la motricit� ne risque pas d'etre mise � mal et donc ca trajecte sans soucis, avec le couple de la Corsa dispo des les bas r�gime c'est pas la m�me histoire.

Tres facile de dire que le train avant ne supporte pas le couple...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

desol�, de vous contredire, mais avec le 4x4 (sans parler de motricit�), la vectra se d�place mieux, et se place mieux en route sinueuse.

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 21:33

Bah desol� de te contredire,mais je ne pense pas du tout comme toi,as tu deja conduit a l'extreme une vectra T16 pass� en 2 RM? Completement je veux dire,c'est a dire pas juste enlever le fusible,mais virer tout le systeme,arbre,BT,pont arriere et cardan,la vivacit� n'a rien a voir avec une vectra ou calibra T16 4x4 qui semble pataude,molle,pas faite pour attaquer,aller faire un tour comme un homme avec une 911 carrera 4 et la vous verrez que OUI une 4x4 c'est mieu qu'une 2RM et que ca passe beaucoup plus fort partout Rolling Eyes

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu me parle de vivacit�, moi je te parle de comportement, et pas de perf ni rien, juste qu'a conduire elle est diff�rente sur route sinueuse.

la je parle de vraie route, pas vos lignes droites et sortie d'autoroute de Parigo, je te parle de pleine campagne et de cols de montagne.

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 21:53

desol� mais tu vas pas m'apprendre ce que c'est les petites routes sinueuses pleines de gauche droite,et quand je parle de tenue de route je sais de quoi je parle et donc pas de ligne droite comme tu le dis,en ligne droite facile de tenir la route Rolling Eyes

,et tu sais il y a Paris,mais autour t'as pas que des auoroutes....sinon des fois je sors de la France,au portugal par exemple ya des routes sympas Twisted Evil

,bref...
Quand je dis vivacit�,je parle pas de perfs,mais de vivacit� dans le comportement,plus incisive,moin lourde a enchainer les virages,enfin bon garder vos 4x4 si ca vous plait c'est que ca doit aller pour vous,mais un 4x4 typ� traction qui envoi presque pas de couple a l'arriere,je vois pas comment ca peut etre bandant a conduire en attaquant...

Post� le: Jeudi 12 Novembre 2009 21:57

Barthus a �crit:

tu me parle de vivacit�, moi je te parle de comportement, et pas de perf ni rien, juste qu'a conduire elle est diff�rente sur route sinueuse.

la je parle de vraie route, pas vos lignes droites et sortie d'autoroute de Parigo, je te parle de pleine campagne et de cols de montagne.

Tu as JAMAIS eu ta vectra en 2rm, c'est a dire avec 100kg de moins, donc tu peux pas comparer. Pareil pour Mat, le fait de tous enlever, BDT, arbre et pont change le comportement de la voiture! Wink

Apr�s, sur le mouill�, ou sol glissant, en acc�l�rant, en effet il yaura une diff�rence, mais sur le sec.. franchement.. surtout avec du poids en moins, la cali s en sort pas plus mal !