purge systeme de refroidissement astra F 1.6 16v

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 10:23

Bonjour a tous;

Je suis l'heureux propri�taire d'une astra modele F de 1996 (1.6 16v) totalisant 107000 kilometres d'origine; (l'ancienne propri�taire �tait une personne ag�e).

Je l'ai acheter au mois d'avril a 89000 kilometres.

J'ai fait faire par Opel la distri+pompe a eau a 90000 kilometres.

Donc voici mon probleme, j'ai remarquer que ma voiture en ville, apr�s environ 50 kilometres de nationale a +/- 100km/h, avait tendance a vite monter en temp�rature, atteignant rapidement les 100 degr�s, d�clenchant le ventilos.

Je jette un oeil au niveau toute les semaines, j'ai une legere consommation d'huile, mais tres raisonnable (meme pas un demi-litre pour 8000 kilometres), mais lors de ces "v�rifs" je me suis aper�u que ma "m�m�re" consommer un peu de liquide de refroidissement, et que celui-ci �tait passer d'une couleur bleue a une couleur blanche, voir grisatre...

Mon v�hicule ayant tres peu rouler dans sa "premiere" partie de vie, je me suis dis qu'une purge du systeme de refoidissement ne pouvais que lui faire du bien.

Seulement �tant novice mais d�brouillard, j'ai peur de faire une boulette, et je tiens a ma voiture, donc je me dirige vers des gens comp�tents dans l'espoir d'avoir quelques r�ponses a mes questions qui sont les suivantes:

- un bouchon de purge est-il pr�sent sur le radiateur? (personnellement je crois ne pas en avoir vu).

- Dans ce cas comment proc�der a la purge? (je ne crois pas avoir vu de durite tres basse).

-Je ne suis pas sur que le garage Opel qui m'as fait la distri mettent du LDR Opel. Le changement de couleur du liquide me surprend d'ailleur. Le garage ne vend pas de LDR au d�tail mais il faut revenir avec une "bouteille".

-Si je remplace ce LDR par un autre (type ELF ou TOTAL) y'a t'il un risque pour ma pompe a eau?

- existe te t'il un tuto photos? je cherche mais en vain.

Pour info, lors du changement de la pompe a eau, le m�cano ma avis� que l'ancienne qui avait �tait monter, �tait une pompe de 1.8 et de type "g�n�rique".

concernant la culasse, je pense qu'elle n'as rien les durites sont ok.

Voila je pense avoir �tait le plus complet possible.

Merci de votre patience et eventuellement de vos r�ponses.

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 10:55

La purge se fait automatiquement des que le moteur tourne.

Le niveau de LDR � froid c'est � la moiti� du vase, ni plus ni moins, si tu as trop de LDR ou pas assez le moteur chauffe.

En outre si le bouchon du bocal est defectueux le circuit de refroidissement se mets en pression et donc la temp�rature monte.

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 11:40

merci de ta r�ponse isma Wink

Hier soir j'ai �tait vite fait dans un ptit garage pres de chez moi, et le m�cano m'as dit que ma voiture n'avait certainement pas beaucoup rouler avant.

Du fait que j'ai changer la pompe a eau (la distri complete en fait) peu de temps apres l'avoir acheter, la pompe neuve pourrais "nettoyer" le circuit et faire remonter "les merdes" dans le vase.

Par contre je ne comprend pas pourquoi le liquide est passer d'une couleur bleut�e a une couleur blanche-grisatre.

Donc grosso-modo j'aimerais purger le systeme de refroidissement, bien le nettoyer avec de l'eau d�min�raliser, et mettre un liquide neuf.

J'ai acheter du elf (jaune universel), une bouteille de 4 litres.

Justement 4 litres est-ce suffisant?

Peux t-on purger sans d�monter le radiateur?

Car je ne crois pas avoir aper�u de durite basse.

D�soler de poser une "rafale" de question, mais j'aime bien ma ptite bagnole, et je n'ai pas envie de faire n'importe quoi. Embarassed

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 11:56

Ce que tu veu faire c'est vidanger le circuit, pas le purger, purger c'est enlever l'air.

4 litres c'est pas suffisant, il t'en faut un peu moins de 6.

D�poser le radiateur c'est pas plus mal pour vider completement le circuit, par contre rince ton radiateur � grande eau en evitant de le retourner pour bien virer toute la merde qui doit rester au fond.

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 12:12

oui excuse moi je n'avais pas employer le bon terme Embarassed

bon faut que je rachete du ldr alors..merci pour l'info Wink

concernant le radiateur, �a m'ennuie un peu de le d�poser...il n'ya pas un autre moyen?

en tous cas je te remercie de tes r�ponses elles me sont pr�cieuses. Wink

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 15:15

je viens de jeter a nouveau un oeil sous le capot et il m'est venu une id�e.

quand je me trouve face a ma voiture, sur le flanc gauche du radiateur, a sa moiti�, il y'a une sonde (la sonde de temp??),

Si je d�monte cette sonde, le liquide devrait couler?

Que je nettoie a grand eau (d�min�raliser) le circuit en passant par le vase d'expansion, qui sortiras donc normalement par l'orifice de la sonde, puis commencer a mettre le nouveau liquide..quand celui-ci commence a sortir, je stop, remet la sonde et continu de remplir le circuit,

est ce que cela permettrais un nettoyage correct du circuit?

cette sonde necessite-elle un joint en caoutchouc pour le remontage?

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 15:30

Cette sonde n�cessite bien un joint en m�tal avec une l�vre caoutchouc, pour le nettoyage perso j'utiliserais un produit a diluer dans le liquide et irait rouler, ce sont encore les meilleurs produits, parce l'eau clair va rien nettoyer du tout ...

Pour la purge, je ne vois pas l'utilit� d'enlever la dite sonde, si le circuit est propre la purge se fera d'elle m�me

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 17:41

le seul soucis c'est que le thermocontact (la sonde en question) c'est le point bas du circuit donc pour vidanger le circuit si on ne d�pose pas le radiateur.

Sinon pour les produits nettoyant ils ont la mauvaise habitude de bouffer les joints de pompe � eau, donc c'est pas forc�ment une bonne id�e si la pompe a eau est neuve.

Accessoirement du vinaigre blanc agit de la m�me mani�re pour d�tartrer le circuit.

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 17:52

Isma, visiblement il ne parle pas de la sonde pour la clim mais de celle face au moteur et qui est a mi hauteur du radia. Celle dont toi tu parles est vraiment tout en bas du radiateur.

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 17:56

donc si j'ai bien suivi une "vidange" par cette sonde c'est jouable??

un m�cano d'Opel m'avais dit a l'�poque de mon changement de distri, qu'il fallait mieux eviter les produits nettoyant-d�tartrant, cela pouvez etre mauvais pour le joint de culasse...apres je vous reporte ce qu'il m'as dit je ne sait absolument pas si c'est vrai..

Donc si je vidange par la sonde le joint et a changer imp�rativement??..

Concernant la "purge" je me suis mal exprim�, le but et de changer le LDR car il est charg� de "merde" et donc de nettoyer le circuit avec de l'eau distill� avant de remettre du liquide neuf..j'ai achet� du elf cela devrait faire l'affaire.... Wink

tout a fait car ma "tiffany" n'as pas la clim...c'est la sonde sur la gauche du radiateur (quand on es face a la voiture) a mi-hauteur du radiateur

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 18:07

Le probl�me c'est que la dite sonde est a mi hauteur donc tu ne vidra jamais tout le liquide ...

Pour ta sonde en effet en th�orie si tu la d�monte faut remplacer le joint.

Donc ton nettoyage personnellement je ferais :

Enlever le thermostat , remplir le moteur par la durite haute du thermostat jusqu'� ce que le liquide ressorte propre du radiateur puis apr�s soufflette pour faire ressortir l'eau. J'avais fait comme �� sur mon astra .

Pour les produits nettoyants, j'en ai mis un quand j'ai fait ma culasse, j'ai pas eu de soucis. Apr�s c'�tait un produit pro donc je ne saurais dire si ce que l'on trouve dans le commerce est bon ou non

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 18:11

donc grosso modo si j'ai bien compris (je comprend vite mais il faut m'expliquer longtemps Very Happy

)

Quand je suis face a la voiture, je d�monte la durite sup�rieur droite et gauche, je fait couler de l'eau min�raliser par la droite, jusqu'a ce que de l'eau "propre" sorte...et je soufflette (alors la par contre je sais pas comment faire) pour faire sortir le max d'eau....

c'est bien �a?

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 18:16

Nan c'est pas �a mais du fait que tu n'as pas de soufflette �a ira tr�s bien a condition d'enlever le thermostat.

Tu as aussi la solution d'enlever la durite de droite, laisser couler le liquide, re remplir, fait chauffer un peu ton moteur, re vidanger, re remplir et normalement ton liquide va ressortir propre

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 18:27

donc le thermostat c'est bien la "sonde" a gauche du radiateur?

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 18:34

C'est le thermocontact qui est sur le radiateur, le thermostat est lui mont� sur la culasse.

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 18:37

thermocontact ok c'est noter..

par contre j'ai pas regarder sur la culasse.. Embarassed

il faut absolument retirer le thermostat?

risque d'avarie?

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 18:42

C'est pas obligatoire mais c'est plus simple pour rincer.

Si tu le fais il faut pr�voir de changer le joint.

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 18:52

au niveau du thermo-contact il y'a un joint aussi je suppose?

Car avec toutes les infos que vous m'avait donn� (merci encore.. Wink

) je voudrais peut etre tenter un truc...

Face a la voiture, d�montage de la durite de gauche...

D�montage du thermo-contact pour que le liquide coule..

Rincer avec de l'eau d�min�raliser par le vase d'expansion, attendre que de l'eau "propre" sorte a l'emplacement du thermocontact.

Mettre du LDR (quitte a en perdre un peu) qui chasserais l'eau d�min�raliser restante dans le radiateur..

Remonter le thermocontact, la durite, faire le plein du circuit.

Est-ce jouable?

En tous cas merci les gars pour vos infos, c'est vraiment sympa de votre part.

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 18:56

Comme je t'ai dis c'est mieux de d�poser le radiateur

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 19:00

apres tout peut etre que cela serais mieux effectivement...

Je crois qu'il y'a que les deux durites a retirer de m�moire?? (d�brancher le ventilo et le thermocontacteur)

c'est des colliers a pince, on peux les remplacer par des colliers "classiques"?