tigra 20xe 4papillons, news19/12 [vendu]

Post� le: Vendredi 25 Septembre 2009 19:51

Reprise du message pr�c�dent :

Pour ma part depuis quelque temps je roule sans assistance, pourtant la d�pression est bien branch�e...

Post� le: Vendredi 25 Septembre 2009 20:30

kerax07 a �crit:

Super vid�o. Ta tigra va bien marcher avec tout sa Very Happy

Les B6 sa donne quoi avec le C20XE? C'est assez rigide?

juGSI16V a �crit:

bon pt swap!
pens a mettre des t�tes d'amortisseur rigide, tu va gagner en presicion sur le train avant!
sans �a, Tes amortisseurs ne seront pas exploiter a 100%

Ou on peux en trouver, car j'amais vue a vendre sa Question

il te faut des rotules de verin de TP, et connaitre un bon tourneur, je ferai des photo de cell ke mon p�re m'a fait! et je les mettrait sur le forum!

Post� le: Samedi 26 Septembre 2009 10:29

a moins d'avoir un bon contact, tu vas casquer pour l'electro�rosion, c'est l'un voir l'usinage le plus ch�re, mais bon pr�cis � 3 microns pr�s

c'est con que je sois plus dans le milieu j'aurai pu te faire sa

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu te fais chier pour rien!!!

il existe des "boitier de d�pression", tu met 1 petit raccord sur chaque conduit, donc ces 4 petites depression tu les raccorde "au boitier de d�pression" puis sur ce boitier tu monte un gros raccord pour mettre le mastervac

Post� le: Samedi 26 Septembre 2009 17:23

ok merci pour l'info !! aurait tu des adresses ou shema pour savoir ou les trouv�s ??? dans ton principe il faut quand meme que je perce 4 trous pour cr�e cette depression ?? un dans chaque cylindre a savoir qu'il n'y a pas de petites pattes de depression sur mes papillons comme ceux que l'on peut voir sur certains carbu

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

en gros, le boitier de d�pression te permet de faire une r�serve de d�pression car sur chaque cylindre tu n'aura pas assez de d�bit de d�pression pour le mastervac

sinon monte une pompe � vide �lectrique pour ton mastervac

Post� le: Samedi 26 Septembre 2009 17:55

Int�ressant ce dont tu parles Barthus

Post� le: Samedi 26 Septembre 2009 18:43

Barthus a �crit:

en gros, le boitier de d�pression te permet de faire une r�serve de d�pression car sur chaque cylindre tu n'aura pas assez de d�bit de d�pression pour le mastervac
sinon monte une pompe � vide �lectrique pour ton mastervac

j'y avais deja pens� a la pompe a vide electrique, le probleme est simple, la capacit� (en metre cube je croit) n'est pas assez important et le temp de recharge trop long (fassont de parl�) pour des freinage a repetition donc pas fiable (vue sur un site de samba rallye a l'ancienne).
ca m'interpelle ton systeme de boitier, j'aurais plus tendance a dire qu'une depression brancher direct a l'entr� d'un cylindre au mastervac sera plus fiable que de cre� une reserve pour le meme principe de freinage a repetition, je prend un exemple;
_si on prend en compte le rapport volumetrique d'une simple descente de culasse a l'entr� du cylindre (petit rapport volumetrique= grosse depression), la depression doit etre plus forte que sur 4 cylindres dans nos collecteur d'origine non (grand rapport volumetrique= moins de depression) ?

Post� le: Samedi 26 Septembre 2009 18:52

LeKiffeur a �crit:

Int�ressant ce dont tu parles Barthus

c'est vrai c'est interressent ca m'intrigue beaucoup, je cherche sur google mais je trouve rien;
_pour rest� sur le meme sujet, j'ai suivie toute tes corsa gsi depuis peu et j'ai crue voir que justement sur ton multi throttle body intake system ta depression est branch� que sur 1cylindre ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ouai et il a pas d'assistance donc je pense fortement qu'il n'as pas assez de d�bit.

sur un montage normal, t'as encore moins de r�serve vu que tu as juste un tuyau.

Post� le: Samedi 26 Septembre 2009 19:30

_ouais c'est vrai j'ai vue aussi qu'il avait des probleme mais justement parce que il dit un moment qu'il avait completement zap� cette depression, je croyait que ca c'etait amelior� depuis meme si pas fameux.
_

Citation:

sur un montage normal, t'as encore moins de r�serve vu que tu as juste un tuyau.

oui on est d'accord mais admission constante = depression constante

Post� le: Samedi 26 Septembre 2009 20:18

Cette d�pression n'�tait pas mise quand j'avais mont� le bloc dans la GSi, mais depuis qu'il est dans la Corsa noire, la d�pression est reli�e mais depuis le d�but je n'ai jamais eu l'assistance...

Apr�s, qu'est ce que �a change ? P�dale moins dure mais �a freine pas mieux pour autant...

Post� le: Mardi 29 Septembre 2009 19:45

voila j'ai �t� cherch� mon porte injecteur aujour'hui, c'est vraiment du beau boulot, puis commande chez opel de tout les joint que je n'avais pas refait; carter moteur avec la tole, joint spy VM, joint de jauge + celui du capteur de niveau d'huile, joint carter de boite + celui de 5eme et les 2joint spy, et envoye du cheque a francky pour les vis ARP

Post� le: Mercredi 30 Septembre 2009 08:58

Corsa V3 a �crit:

C est quand meme malheureux de devoir bidouiller Confused

Il peuve pas faire un kit complet pr�vu pour

Le kit est � monter sur un C20XE quelque soit la pr�pa et la voiture (catheram, opel, propulsions...), apr�s pour ce qu'il y a autour du moteur (la voiture) rien n'est sp�cifique puisque c'est un kit g�n�rique.
80% de leurs acheteurs font de la comp�t et en comp�t il n'y a pas de mastervac donc pourquoi pr�voir un trou pour le master vac.

Moi je me suis piqu� sur un seul cylindre pour l'assistance au freinage et �a fonctionne parfaitement bien.

- Piquage 10mm pour l'assistance de freinage :

Post� le: Mercredi 30 Septembre 2009 10:38

Concernant la gestion MBE livr�e avec le kit, elle fonctionne avec allumage � bobine simple et allumage � bobine jumostatique.
Le faisceau ne peut pas �tre pr�vu pour les 2 en m�me temps donc forc�ment ils ont fait un choix.

Dit moi tigrou77, tu as ce qu'il faut pour le cable d'accelerateur dans le kit ? Tu as pris quelle longueur de cornet et quelle hauteur de filtre � air ?

Post� le: Mercredi 30 Septembre 2009 11:22

le cable d'accelerateur n'est pas vendue dans le kit et n'etait meme pas present dans les option recommand� au moment ou je l'ait command�, bref le principe sinon est simple au lieu que le fils tir la mollette des gaz, il est fix sur le cache culbu et c'est le plastic de la guene qui remonte la mollette, pour les cornet il font environ 9cm de longueur, pour le filtre je n'est rien decid� encore mais je vais partir sur des filtres chaussettes ITG beaucoup plus rentable en 128/96/60, 20euros la chaussette

Post� le: Mercredi 30 Septembre 2009 18:09

Tu met 4 petit filtre itg ? tu prevoit une petite prise d'air sur la capot pour bien alimenter toussa ? Laughing

Post� le: Mercredi 30 Septembre 2009 21:41

Ne met surtout pas de filtres individuel : perte de puissance assur�e

Moi j'ai mis un grand filtre ITG, c'est vraiment ce qu'il y a de mieux.

Post� le: Mercredi 30 Septembre 2009 23:05

FJY a �crit:

Tu met 4 petit filtre itg ? tu prevoit une petite prise d'air sur la capot pour bien alimenter toussa ? Laughing

la prise d'air n'est pas d'actualit� pour le moment, mais surment que quand le montage sera fait je reviendrais decu, j'avais penc� coup� la baie de pare brise en laissant la grille mais on ma soulev� le probleme de la pluie, pour les 4 petits filtre ben c'etait ma 1ere id�e mais ouvert a tout bon conseilles.

Citation:

Ne met surtout pas de filtres individuel : perte de puissance assur�e
Moi j'ai mis un grand filtre ITG, c'est vraiment ce qu'il y a de mieux.

comment ca ? Rolling Eyes

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 09:32

Si tu t�l�charges le catalogue pdf de ITG tu verras que dans la section des filtre megaflow ils expliquent que entre le bout du cornet et la mousse du filtre il doit y avoir une certaine distance, or le filtre chaussette est coll� au cornet donc forc�ment c'est moins bon que le gros filtre.
Le truc est qu'il faut que tu fasses selon la place qu'il te reste dans ton compartiment moteur, si tu ne peux mettre que le filtre chaussette alors ok, mais si tu as la place pour le megaflow alors ya pas � r�fl�chir

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 20:04

ok je voit bien ce que tu veut dire si le filtre est coll� au cornet, alors avec l'aspiration le filtre ce met a obstru� l'admission c'est bien ca ? si je prend des filtre chaussettes de profondeur 96mm pour mes cornet de longueur 90mm c'est mauvais mais si j'en prend des 114mm c'est peut le faire