MONTE A + 8200 TOURS et PROBLEME A FROID

Post� le: Samedi 12 Septembre 2009 02:38

j'ai fait le test pour savoir a combien mon astra ruptait au point mort je precise et je peux la faire mont� a environ 8200 tours est-ce normal?

sinon j'ai un petit probleme,le ralenti a froid est tres instable je suis a 1100 tr et d'un coup j'ai des descentes a 500 tr et elle remonte ou alors elle cale car�ment.
sinon quand je roule a froid ca broute.
merci de m'�clairer

Post� le: Samedi 12 Septembre 2009 11:30

Tu ne dois pas avoir une puce car d'origine �a coupe pas � plus de 8000t/min mais � 6800-7000t/min

Post� le: Samedi 12 Septembre 2009 13:30

8200 pour un bloc stock sa ne sert � rien.

Post� le: Samedi 12 Septembre 2009 13:45

merci
des fois il coupe plus tot mais si je decelerre et que je remet dedans ca monte haut, le mec a qui je l'ai achet� ne m'a pas inform� de la presence d'une puce faut que je regarde.

et pour mon probleme a froid?

Post� le: Samedi 12 Septembre 2009 13:48

Verifie tes bougies

Post� le: Samedi 12 Septembre 2009 14:02

et la sonde de temp d'eau moteur?

Post� le: Lundi 14 Septembre 2009 19:06

ouai je pensai aux bougies aussi,de toutefacon je pense les chang� , pour le type de bougies il vaut mieux remettre de l'origine ou il y a un type de bougies plus adapt�?

Post� le: Lundi 14 Septembre 2009 19:23

Origine Opel ou Bosch FR6DC �a va tres bien

Post� le: Dimanche 27 Septembre 2009 12:54

pourriez vous me dire d'ou parte les fils qui vont sur la fiche du manchon de filtre a air et leur couleurs , si possible illustr� merci

Post� le: Dimanche 27 Septembre 2009 17:16

C'est la sonde temp�rature d'air,si je ne m'abuse.

Post� le: Dimanche 27 Septembre 2009 18:38

Tu ne t'abuse pas, c'est bien cette sonde

Post� le: Dimanche 27 Septembre 2009 21:03

ok et elle part d'ou? une incidence sur le moteur? peut etre mon probleme a froid d�crit plus haut? MERCI

Post� le: Dimanche 27 Septembre 2009 21:18

Du faisceau moteur

Post� le: Lundi 28 Septembre 2009 05:53

�a part de ton faisceau moteur comme l'a dit Jawad et s�rement aussi la cause de ton souci pour autant que ton moteur soit un MOT 2.8

Post� le: Lundi 28 Septembre 2009 06:44

y en as pas sur les M2.5?

je regarde tout � l'heure pour la couleur des fils.Mais perso, j'ai d�j� roul� d�brancher et pas de soucis flagrant.

Post� le: Lundi 28 Septembre 2009 06:53

Y'en a une mais elle est int�gr�e au d�bim�tre

Post� le: Lundi 28 Septembre 2009 07:32

A d'accord,merci.

Post� le: Lundi 28 Septembre 2009 15:30

isma_8 a �crit:

Origine Opel ou Bosch FR6DC �a va tres bien

D�sol� pour ce hs mais les bougies froides FR6DC �tant pour c20let, cela fonctionne aussi bien pour c20xe "STOCK"? (non pr�par�) ou vaut mieux prendre des FR7 ou 8?

Post� le: Lundi 28 Septembre 2009 16:34

Pas pour c20let forcement, et encore mieux conseill� sur c20xe que sur c20let. 14.95 euros les 4 � Norauto...

Post� le: Lundi 28 Septembre 2009 16:36

Klibra a �crit:

D�sol� pour ce hs mais les bougies froides FR6DC �tant pour c20let, cela fonctionne aussi bien pour c20xe "STOCK"? (non pr�par�) ou vaut mieux prendre des FR7 ou 8?

Si ton moteur est stock tu peux tres bien prendre du grade 7 mais comme c'est si peu ch�re de mettre une puce sur C20XE gagne du temps et mets du 6.