D�callage de temp�rature au compteur

1200s Inscrit le: 17 Juin 2009 Messages: 125

Bonjour, un pote est venu avec son pc et � v�rifier les donn�es que sortait mon calculateur avec son logiciel. Tout est parfait, il tourne comme une horloge, cependant, petit soucis de chauffe, au compteur elle m'affiche 90� par exemple, et le pc me dit qu'elle est r�ellement � 105 degr�, donc d�calage d'environs 15 degr�.

Ont m'a dit au pire qu'il fallait que je change le capteur de temp�rature sur le calorsta et de le remplacer par celui d'origine tigra.

Mais comme je ne suis sur de rien je voulait savoir si quelqu'un avait d�j� eu ce genre de probl�me et savoir ce que je devais faire r�ellement. Est ce que je doit prendre un calorsta complet sp�cifique ou le capteur de temp�rature de la tigra suffira t-il ? Normalement elle refroidit bien , mais on m'a dit d'�viter les bouchons et la surchauffe. comment je peu remettre ce d�calage d'aplomb ?

Post� le: Lundi 07 Septembre 2009 10:43

attention, c'est peut-�tre le pc qui se trompe.
quand tu as fais la mesure avec le pc, tu avais fait chauffer la voiture au ralenti avant? si oui combien de temps environ?

1200s Inscrit le: 17 Juin 2009 Messages: 125

Oui elle �tait en chauffe, il a fait le test moteur au ralentis, elle � tourn�e environs 15 � 20 minutes si ce n'est plus. Mais c'est assez bizarre que mon compteur affiche 90 et le pc 105. Et elle se met bien a refroidir quand le compteur affiche 95�, mais le pc (donc calculateur) doit comprendre 110�, apparament la culasse cosworth commence a se d�former au alentour de 117 �. Lorsqu'elle refroidit, elle retombe � 85 voir 87 degr� au compteur.

Post� le: Lundi 07 Septembre 2009 12:23

Euh je pense plutot que le PC ou la sonde de temp�rature d'eau de la gestion moteur d�connent car le thermocontact, le thermostat et la sonde de temp�rature d'eau utilis�e pour l'affichage au tableau de bord sont ind�pendant de la gestion moteur.

1200s Inscrit le: 17 Juin 2009 Messages: 125

Je suis un peu perdu � ce niveau la, car je sait qu'il y a un capteur de temp�rature sur le radiateur avec une commande de ventilation (lui je l'ai r�cup�r� de la tigra), ensuite un capteur de temp�rature sur le calorsta (une seule cosse c'est bien sa ?) + un capteur de temp�rature pour d�marrage � froid (2 cosse c'est bien sa ?). Donc lequel g�re quoi :/ est-ce que mon calculateur n'est pas en d�faut par rapport � la chauffe r�elle, car je doit partir au cap d'agde le 19/20 septembre et je voudrai pas qu'en cas de chauffe ma culasse subisse :/

Post� le: Lundi 07 Septembre 2009 12:53

sinon est ce que le moteur tourne et marche normalement quand il est "� 110 �C" ?

1200s Inscrit le: 17 Juin 2009 Messages: 125

Oui il fonctionne toujours super bien. Aucun soucis, il se met bien a refroidir lorsqu'il arrive a 95� au compteur. Donc si il refroidit pas de soucis, mais au cas ou le pc a raison et que le moteur est bien a 110� � ce moment la, est-ce que sa l'abime ou est-ce que je risque quelque chose ?

Post� le: Lundi 07 Septembre 2009 13:15

aSk a �crit:

Je suis un peu perdu � ce niveau la, car je sait qu'il y a un capteur de temp�rature sur le radiateur avec une commande de ventilation (lui je l'ai r�cup�r� de la tigra), ensuite un capteur de temp�rature sur le calorsta (une seule cosse c'est bien sa ?) + un capteur de temp�rature pour d�marrage � froid (2 cosse c'est bien sa ?). Donc lequel g�re quoi :/ est-ce que mon calculateur n'est pas en d�faut par rapport � la chauffe r�elle, car je doit partir au cap d'agde le 19/20 septembre et je voudrai pas qu'en cas de chauffe ma culasse subisse :/

Sur le radiateur c'est le thermocontact, c'est lui qui commande la mise en route du ventilateur de mani�re totalement ind�pendante.

Sur le corps de thermostat tu as deux sonde de temp�rature:
- une pour la gestion moteur (prise bleue � 2 contacts)
- une pour l'affichage au tableau de bord (cosse � 1 contact)

La sonde utilis�e par la gestion fonctionne en permanence et pas que a froid, elle sert entre autre pour la richesse, l'avance � l'allumage et l'actuateur de ralenti (starter automatique).

A froid le calculateur enrichi et augmente le r�gime de ralenti afin que le moteur arrive plus rapidement � sa temp�rature id�ale de fonctionnement.

Juste pour la pr�cision tu aurais pris la peine de lire plus attentivement la RTA tu aurais eu toutes ces infos.

Post� le: Lundi 07 Septembre 2009 21:16

deja eu vu ce souci de decallage de temperature de chauffage au compteur via un pc
sonde change pareil d apres ce qu on peut constater pour la cali ca serrait la faute au compteur ... Rolling Eyes

1200s Inscrit le: 17 Juin 2009 Messages: 125

Le gars m'a dit pareil, et qu'au pire je pouvait d�caler l'aiguille, mais je trouve sa asser bizar, je pensait qu'on pouvait regler ce genre de chose au niveau des capteurs. Mais bon, toute fa�on si elle refroidit bien sa ne posera pas de soucis, j'ai tirer un cable branch� en permanence sur la prise diagnostic branch� au pc, comme sa je garderai en permanence un oeil sur l'�tat du moulin et surtout de la temp�rature que vois le calculateur.

Post� le: Mardi 08 Septembre 2009 15:55

Tu raisonne � l'envers, je pense que le soucis vient plutot de la mesure du PC qu'autre chose, puisque le thermostat et le thermocontact fonctionnent � des temp�rature donn�es pr�cises qui correspondent aux valeurs affich�es au tableau de bord.

De plus sauf erreur de ma part le PC a pris ses mesures avec la sonde utilis�e par la gestion moteur donc totalement ind�pendament de la sonde utilis�e pour l'affichage.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

donc ce serait le mauvais modele de sonde d'eau INJECTION

Post� le: Jeudi 10 Septembre 2009 00:58

a contr�l�! je sait que sur les 2.5 et 2.8 se sont pas les m�mes r�f�rence! et d�j� fait l'essaie d'intervertir et bien au secours!!! la voiture fonctionne bien a froid mais plus a chaud!!! de m�moire bleue pour 2.5 et noire pour 2.8...