huile dans tous les cylindres!!!

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 13:59

bonjour a tous.
Hier,apres avoir fait une grosse acceleration en entrant sur l'autoroute,le moteur a couper puis a brout�.
resultat:arret sur la bande d'arret d'urgence puis depanneuse.
J'ai essay� de redemarrer mais le moteur demarre avec du mal puis s'eteint 2 sec apres meme en accelerant.
Cet aprem j'ai essay� de redemarrer,mon LET demarre mais broute severe et ca fume bien bleu.
j'ai demont� les bougies et elles trempent toutes les 4 dans l'huile.
Comment est possible???
ca fait un mois que j'ai remont� mon moulin et je suis blas� a l'id�e de tout redemonter.
Quelqu'un aurait il une id�e?
Car un joint de culasse ca donnerai de l'huile sur 1 cylindre,voir 2 mais pas les 4!idem pour une fonte piston (a moins d'avoir fondu les 4 bien mechamment).
Pour info je suis en ph3.5 avec gros injecteurs.
au moment du drame mon AFR m'indiquait une bonne valeur (env 12 donc ok).

Merci d'avance.

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 14:35

Si tu as de l'huile dans les cylindres �a sent soit la segmentation ou le joint de cucu mais c'est vrai que le joint de culasse sur les 4 cylindres �a fait un peu beaucoup...
T'as vraiment pas de bol avec ton moulin Confused

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 16:13

J'aurai dit turbo, c'est plein d'huile aussi dans ton admission ou c'est tout propre? (enfin tout propre facon de parler ca sera toujours huileux, mais la question c'est si c'est l'innondation ou pas)

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 17:31

Plus que le joint de culasse je penche pour la segmentation (mais bon peter les 4 en meme tps a ce poind la...
t'as des morceaus de segment dans tes cylindre ?
des depot sur tes bougies ?

regarde ton admission comme le dit mathieu

T'as pas du tout tapper dedans a froid ?
t'es en segment goetz ?

essai de voir ca mais bon la tu risque d'avoir bon a au moins un deculassage pour voir...

enfin ca va refaire des depenses tout ca.
Courage Confused

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 17:43

salut mat , je te donne un conseil si � est avec ta phase 3,5 de chez CCT motorsport ke tu tournes, balance les puces � la d�charge apparement ils ne font ke de la merde ki petent les moteurs

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 17:47

Surement le turbo. D�branche le d�bit m�tre, d�manchonnes au niveau de la pipe d'admission et vois comment elle tourne.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

regarde le turbo, ou pistons

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 19:55

+1 pour la casse du turbo,demonte une durite en bout de ton echangeur, tu aurra vite vu

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 20:22

Prends tes compressions!!!

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 21:15

+1 avec isma sa coute rien Wink

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 06:36

j'ai pas de matos pour prendre les compressions,mais je pense investir,ca sert souvent.
je vais verifier tout ca,merci les gars.
C'est avec une ph3.5 EDS.

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 09:24

et si tous tes pbs provenaient de tes puces, tu es s�r que se sont bien des EDS officielles?

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 09:46

oui je les ai achet�e a un membre du blitz,il y avait meme le pressostat retar� EDS.
je n'ai pas de doutes envers les puces,memeles CCT Motorsport car j'ai tourn� avec et pas de soucis.
Les bougies sont assez noires mais pas abim�es du tout.
apres je controle le turbo et le circuit d'amission.
Pour l'huile sur les bougies je dois aussi verifier si c'est pas mon joint de cache culbuteur qui serait pas en cause,mais bon ce serait etonnant vu qu'il est neuf ;mais bon on peut jamais etre sur de rien,et en demontant les bougies j'ai pas vu si elles baignaient dans l'huile.
Des news cet aprem.

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 10:00

faut si l'huile est sur les �lectrodes (cylindres) ou sur les isolants (cache culbu)...

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 12:11

pas evident scarecore,car meme si l'huile vient du cache culbu,en devissant les bougies ben elle coule sur le filetage et les eletrodes.
Question:quelle couleur ca donne l'huile brul�e?c'est noir?
de toute facon ca fume bleu donc c'est deja pas bon signe,ca veut dire qu'il y a de l'huile dans un moins un cylindre.

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 12:18

Mon frero a eu un gros soucis de joint de cache culbu sur un x20xev, ca allait jusqu'� remplir d'huile les puits de bougie, mais il n'avait pas de soucis tant qu'il enlevait pas les bougies Wink

Par contre une fois que l'huile a coul� dans les cylindres, malgr� le fait d'avoir fait tourner plusieurs minutes le moteur au demarreur sans bougies pour evacuer le + possible (c'etait delire ca faisait 4 geysers lol!), ca tournait ensuite comme une patate et enorme fum�e bleu pendant bien 5 minutes

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 15:56

bon j'ai pass� l'aprem a chercher ma panne.
J'ai verifi� l'etincelle aux bougies et c'est ok.
Puis j'ai regard� l'admission et c'est gras mais pas plus que ca.
Puis en me penchant un peu sous la voiture j'ai vu qu'en fait ma panne etait simplement due a la durite d'air en sortie de turbo qui avait degag�.
Le moteur aspirait donc l'air directement dans l'echangeur sans passer ni par la boite a air (debimetre) ni le turbo.Je comprend maintenant pourquoi c'est arriv� alors que j'etais en pleine charge.
Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi je n'avais pas de code erreur debimetre d'air?!ca m'aurait mis sur une piste.
Du coup j'ai remis cette durite en place en la serrant bien et miracle ca tourne bien,et plus de fum�e bleue apres 5 minutes.
Concernant l'huile sur les bougies ca doit donc etre le joint de couvre culasse,faut que je verifie ca.Ca doit etre comme sur le XEV de ton frere mathieu.
Je vais rouler tranquille ces jours ci et bien tout surveiller,en esperant qu'il n'y rien d'autre.

170 roros de depannage pour une durite defaite...alors que j'aurai pu me depanner tout seul... Crying or Very sad

mais bon,vaut mieu ca qu'un piston fondu

Merci pour vos conseils.

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 16:54

Pour le code erreur du d�bitm�tre, c'est normal, tu as eu une panne m�canique et pas �lectrique, les codes pannes ne donnent d'info que sur les probl�mes �lectriques (court-circuit, circuit-ouvert, valeur hors plage etc..) l'air ne passait plus par le d�bitm�tre mais le d�bitm�tre en lui m�me fonctionnait normalement, donc pas de panne �lectrique donc pas de voyant

En tout cas, content pour toi que ce soit pas grave Wink

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 17:07

ravis pour toi mat plus de peur que de mal , parceke en g�n�rale fum�e bleue �gale casse piston si �a ne d�marre plus, tu prends kel valeur en boost ?

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 19:03

bonne nouvelle alors Very Happy