Test arbre a cams dans Total Vauxhall

Post� le: Lundi 07 Janvier 2008 23:43

Reprise du message pr�c�dent :

Ok merci c'�tait donc deux montages diff�rents.
Mais j'avais pas fait le rapprochement avec montage phase1(2galets) et phase2(3galets dont 1tendeur automatique).
Merci

Post� le: Mardi 08 Janvier 2008 08:35

Pour info, c'est �galement valable pour la poulie de pompe � eau et la poulie de vilebrequin.

1600i Inscrit le: 25 Juil 2007 Messages: 406

Remonte petit topic

En fessant des recherches j'ai pu lire qu'il etait possible de limer l'encoche de la poulie d'origine afin d'obtenir le callage id�al soit une demi dent de retard � l'admission.

Quelqu'un par ici la d�j� fait ?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

ou� papy l'avait fait �a marche!

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

je l'avais deja post� quelque par en cherchant c'est possible de le retrouver mais pour plus de facilit�

Citation:

j'ai cal� mon A � C d'admission de fa�on � avoir le m�me croisement qu'avec celui d'origine, c'est � dire que j'ai report� les 10� suppl�mentaires enti�rement sur le retard � la fermeture,
les diagrammes sont donc les suivants:
AOA = 14�
RFA = 78�
soit une ouverture maxi � 122�

AOE = 54�
RFE = 28�
soit une ouverture maxi � 103�

et donc un croisement de 42�

Le rapport volum�trique corrig� est donc effectivement diminu� mais j'estime que ce n'est pas g�nant sur un moteur turbo dont on augmente la pression de sural, �a retarde m�me l'apparition du cliqueti ce qui est favorable et puis on peut aussi consid�rer que la lev�e etant sup�rieure ainsi que le temps d'ouverture, la quantit� de gaz entrant est sup�rieure et la pression de fin de compression ne doit pas trop varier malgr� le rapport plus bas.

Pour savoir exactement il faudrait faire des mesures mais �a n�cessite un appareillage tr�s sp�cifique.

Pour cela j'ai fait des poulies variables et j'avais pr�vu de faire des essais � diff�rents calages en faisant des relev�s avec Powerdyn, malheureusement je ne dispose pas de suffisamment de temps et puis surtout, comme j'ai encore (et toujours...) des probl�mes de faisceaux �lectriques j'ai un fonctionnement un peu al�atoire, difficile dans ces conditions de faire des comparaisons valables.

Un conseil, �tant donn� que les poussoirs sont � rattrapage de jeu hydraulique, la seule m�thode fiable pour le calage consiste � d�tecter la lev�e maxi de la soupape et non pas le d�but d'ouverture qui est tr�s al�atoire. L'acc�s au poussoir �tant limit�, il est tr�s difficile de mettre un comparateur, la m�thode la plus ais�e consiste par cons�quent � d�terminer l'ouverture maxi CULASSE DEMONTEE en positionant le comparateur sur la t�te de la soupape c�t� chambre de combustion:

et � rep�rer cette position par deux rep�res les plus pr�cis possibles, un sur l'arbre � came et l'autre sur la culasse:

et maintenant bon courage et n'h�sitez pas � v�rifer plusieurs fois vos mesures pour limiter les risques d'erreur et les impr�cisions.

j'ai oubli� de pr�ciser qu'il n'est pas indispensable d'avoir des poulies r�glables, on peut tr�s bien d�caler l'A�C de moins d'une dent tout simplement en limant l'encoche de la poulie dans laquelle vient se positionner le pion d'entrainement de l'A�C.

1600i Inscrit le: 25 Juil 2007 Messages: 406

Merci Remy c'est bien de ce post que je me suis inspir� pour mes recherches

J'ai compris le principe dans �a g�n�ralit� maintenant c'est au niveau de la modification de la poulie que j'aimerai avoir quelques d�tails notament la partie � travailler sur celle ci afin de pouvoir caller au mieux cette AAC Smile

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

tu limes l'encoche, tu auras du jeu et tu visses a fond en but� de l'encoche

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 00:00

alors je vais essayer d'etre le plus clair possible :
Pour decaler d'une-demie dent, dans le bon sens un aac d'admission d'XE sur LET, mon repere d'origine doit etre comme sur la photo 2 ou comme sur la photo 3 ?

Photo 1 (calage d'origine)

Photo 2 (calage modifi�)

Photo 3 (calage modifi�)

Je precise que le calage sur mes schemas est bien sur tres exag�r� pour eviter toute confusion

Merci

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Photo 3

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 02:51

Ok, merci neyman.

Par contre j'avoue avoir du mal a comprendre comment en limant l'orifice d'une poulie normale (non reglable) je peut reussir a decaller d'une demi dent tout en etant nickel au niveau de la tension de ma courroie de distrib entre les deux poulies Confused

Desol� de redemander neyman, mais tu es sur de ta reponse ?
car la photo3 reviendrai a limer la poulie vers la droite pour faire se decaller le repere d'origine vers la gauche

or sur les autre topic il parle de limer vers la gauche Embarassed

(ce qui reveint a faire se depalcer le repere d'origine de la poulie vers la droite, donc photo 2)

ici je ne vois pas la pb du type de distribution abord�
dents ronde => poulie de 42 dents
dents carr� => poulie de 46 dents
le decallage d'une demi dent a la base c'est sur les distrib a dent ronde (galet tendeur manuel, couroie plus petite, poulie 42dents) ou sur les dents carr�es (galet tendeur automatique, courroie plus longue, poulie 46dents)

Ceci etant le decallage d'une demi dent sur une poulie de 42 dents donnerai 4.29� contre 3.91� pour une poulie de 46 dents, tout cela reste assez proche, et c'est pas avec la technique de la lime qu'on va reussir a etre precis � 0.38� pres
(il "semblerait", c'est du moins ce que j'ai lu, que le decalage optimal soit de 6�, soit un decalage de la poulie d'aac de 3� car pour un tour de vilo, la poulie d'aac effectue deux revolutions)

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Ach�te une poulie r�glable Laughing

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Je viens de me r�veiller, je vais essayer de remettre mes id�es en place Laughing

Pour la technique de limer la poulie, je ne la connais pas, mais si j'ai bien compris, il faudrait limer vers la gauche, ce qui ferait prendre du retard � l'AAC. Si tu limes vers la droite, le moteur tournant dans le sens horaire c�t� distri, �a ne servirait � rien.

Sinon comme dit R�my, prends une poulie r�glable, c'est plus cher certes, mais plus propre � mes yeux.

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 10:34

Photo 2

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 10:37

De ce que j'avais lu et compris je pensais moi ausi en effet a la photo 2, mais bon je suis pas mecano Embarassed

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 10:39

reste a comprendre comment avoir une tension au top entre les deux poulies d aac alors qu on ne tourne que la poulie d admission d 1/2 dents? la poulie d echappement devrait, elle aussi se voir lim�e, pour pouvoir rattraper cette demi dent....

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 10:41

justement k-li, c'est la partie du schmilblik que je ne comprend pas Confused

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 10:44

neyman a �crit:

Sinon comme dit R�my, prends une poulie r�glable, c'est plus cher certes, mais plus propre � mes yeux.

pkoi ne part faire des lumieres sur la poulie d'origine

un usineur peut faire sa pour pas chere, c'est pas compliqu�

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 10:55

ca ne resoudra pas le probleme de tension, car entre les deux poulies d'aac il y a un nombre de dents completes, or l�, en l'occcurence on se retrouve avec une demi dent en plus entre les poulies ce qui d�tends d'autant la courroie.....

il faudrait donc avoir cette meme demi dents de difference a l'�chappement.

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 11:02

et pourtant la poulie d'aac d'echappement ne dois justement pas etre decall�e.
N'est-ce pas ?

Si tel est le cas, peut-on me dire comment on fait pour avoir une tension correct entre les deux poulies, et donc sur toute sa distrib ?

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 11:05

exactement c'est la que r�side tout le probleme, et c'est ce que je veut comprendre !

hs on: ton bloc est chez ARF et il ont recus un coup de tel ce matin.... la suite au tel Cool

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 11:14

Pas de probl�me de tension pour ma part.