Pression huile nulle et fonctionnement clapet

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Bonjour,

Toujours dans mes soucis avec les c20xe (ce n'est plls mon swindon, mais celui d'un copain), j'ai un soucis, et j'ai fais une recherche sur la base mais rien trouv�, donc je pose la question.

J'ai remis en route son moteur ( refait � neuf) et au d�marrage et fonctionnement, pression d'huile presque nulle', j'ai un mano de pression qui fonctionne ( test� sur l'autre moteur), et la confirmation vient des culbuteurs qui claquent.
J'avais d�mont� la pompe � huile interne ( nous avons aussi une externe mais qui ne vide que le bas moteur pour le fonctionnement en carter sec, mais qui ne participe pas � la circulation d'huile interne), elle me semblait en bon �tat, et comme un nul, je n'ai pas v�rifi� le jeu avant de remonter.

Avant de la sortir int�gralement ( c'est un peu gal�re � faire), j'ai pens� au clapet, mais je n'ai pas compris son fonctionnement.

J'ai bien un ressort, mais pas de bille qui sort ?

Est-ce qu'un grippage du clapet serait suffisant pour bloquer la circulation ( je pensais que la s�curit� �tait inverse, c'est t'a dire non limitation de la pression) et rendre la pression nulle ?

Faut il amorcer la pompe apr�s un remontage ?

Merci de nouveau pour votre aide

Yvan

Edit : je viens de trouver une photo chez sdb

il se peut aussi que ta cr�pine soit bouch�e ou pas serr�e .

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Je n'ai pas de cr�pine visible car je suis en carter sec, j'ai une prise qui connecte sous la plaque de protection qui �vite que le vilo barbote dans la reserve du carter sec

Mais je n'ai pas d�mont� cette t�le pour voir s'il y avait une prefiltartion

De toute fa�on, je suis bon pour tout d�monter ( carter, pompe � huile) et contr�ler le tout

mais tu dis que le circuit interne est different ou alors j'ai rien compris donc je vais relire Laughing

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Le circuit interne qui part de la pompe a huile et qui alimente l'�quipage mobile ( poussoirs, bielles, coussinets) reste identique, c'est juste en amont de la pompe qui est diff�rent mais le syst�me reste sur le m�me principe ( la pompe aspire l'huile dans le carter et distribue ensuite poiur la lubrification).
Il y a juste une pompe externe suppl�mentaire permanent qui vide le trop plein dans le bas moteur pour �viter la barbotage du vilo et permet de maintenir un volume d'huile constant, car il n'y a que 1.5 litre en permanence dans le carter sec, le reste ' environ 3 litres) est dans la reserve et il y a un renouvellement constant par rotation

ok c '�tait moi qui avais rien compris donc Laughing

bon ce que je pense c'est qu il doit y avoir une manip. � faire pour amorcer une des 2 pompes maintenant reste a savoir laquelle des 2 amor�e l autre .. estce que tu es s�r que la pompe interne fonctionne bien d�ja ....par ou arrive l'huile pour alimenter ta pompe externe?

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Une photo vaut mieux qu'un long discours

La pompe externe n'est pas branch�e en serie avec la pompe interne, ce sont 2 circuits diff�rents, et j'ai la pompe externe qui fonctionne ( je vois bien la circulation d'huile dans ma reserve d'huile), donc la pompe externe ne participe pas � la pression de la circulation interne.
J'ai bien mon carter sec ( celui sous le moteur) qui est bien dot� en huile, donc je pense soit � un d�faut d'aspiration dans le fond du carter, soit � une pompe qui ne s'amorce pas, une pompe interne avec trop de jeu ou le clapet qui bloque la circulation d'huile

oula..tu as parl� d'un 20xe mais pas d'une grosse b�b�te Wink

bon alors voyons �� ...je cogite un peu car l� pour l'instant j'admire Wink

Je pense qu'il faut que tu r�amorce ta pompe tout simplement, si tout est vide d'huile, les dents de la pompe ne peuvent pas fournir la succion necessaire pour aspirer l'huile

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Merci, elle est en cours de d�montage pour contr�le de jeu, v�rif de clapet et connection avec le carter, mais cette fois ci, je la remontrais pr� charg� et on verra.

C'est gal�re a faire, donc ce sera en septembre maintenant

J'ai aussi d�mont� mon admission sur mon moteur swindon ( l'autre donc), et impressionnant le boulot fait sur les conduits, y'a plus rien en mati�re en comparaison avec une culasse standard Shocked

bon tu vois on est deux � te dire de r�amorcer donc j'�sp�re que ce sera �� et rien d'autre ....sinon tu peux mettre une photo de la culasse swindon voir si le boulot est differend de kissling? Wink

ahhhhhhh et si tu peux d�tailler celui �i moi et surement d 'autres sommes int�rress�s ....la boite c'est une hewland ou autre car je pense que se moteur est mont� sur une formule NON?

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Rat� pour la formule
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=11027&highlight=

Dorigine avec une T9 quaife taille droite, mais mois en BV6 Caterham Wink

Je ferais des tofs aujourd'hui, je suis en cours de remontage pour la francisation

beh pour �tre franc au d�but je pensais cathe. surtout quand j'ai vu une roue d�passer sur la photo mais comme je connais pas trop au niveau chassis et boite donc �a m'a fait penser plutot � une formule Wink

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

J'ai pu d�monter la pompe a huile et la pr�charger avant le remontage et v�rif du clapet (pas de grippage). R�sultat, j'ai enfin de la pression, un peu faible, mais surtout il faut attendre et augmenter le r�gime pour que la pression augmente et se stabilise Question

Ben normalement au ralenti �a chute �a c'est normal, mais attendre je comprend pas ??

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Tant que je ne monte pas un peu dans les tours, la pression ne monte pas, sans doute utile pour mettre en charge la pression d'huile de la pompe externe, qui alimente uniquement par d�pression le circuit d'origine.
D�s que je d�passe 3000 tours, la pression monte normalement, puis ne redescend plus m�me si je reviens au ralenti.

�a me rappelle les soucis que j'ai eu avec mon CIH! �a venait du joint de carter de pompe � huile! Fallait monter le couvercle de pompe avec de la p�te joint et non le joint d'origine! Wink