compression moteur c20let

Post� le: Vendredi 25 Janvier 2008 17:24

Reprise du message pr�c�dent :

A d�faut d'aller voir ton prof de m�canique tu devrais aller voir un prof de lecture, �� fait juste 3 fois qu'on t'explique le pourquoi du comment tu te trompe sur toute la ligne et visiblement tu n'as toujours pas compris.

Pour ce qui est du site, c'est une erreur issue d'une mauvaise traduction �� s'arrete l�, il faut comprendre "Compression Ratio" ou "Taux de compression" mais pas "compression" tout court, car encore une fois, CE N'EST PAS LA MEME CHOSE!!!

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Je me permets de rajouter une petite chose, le terme "taux de compression" est un abus de langage car il s'agit en soit d'un rapport de volume.

Post� le: Vendredi 25 Janvier 2008 22:46

Je dirais m�me plus mon cher neyman, c'est le RAPPORT VOLUMETRIQUE Laughing

Post� le: Samedi 26 Janvier 2008 10:10

Bon beh c'est d'accord les gas, je m'excuse d'avoir mal compris... Je vais lui foutre une nouvelle segmentation � ma caisse car apparement depuis que je l'ai, la pression prise avec le compressiom�tre est de 9 bars, plus haut vous me dite 13, donc j'en conclus que mon moteur est malade depuis un ptit temps...
Enfin merci pour ces pr�cisions...

A+

Post� le: Samedi 26 Janvier 2008 10:35

C'est pas un drame du tout que tes compressions soient � 9 bars, l'essentiel c'est que tes compressions soient �quilibr�es.

Post� le: Samedi 26 Janvier 2008 11:03

Damphousse a �crit:

il ne faut pas qu'il y ait une diff de + de 25 pour cent entre chaque cylindre...

Post� le: Samedi 26 Janvier 2008 18:18

Chriscali a �crit:

Bon beh c'est d'accord les gas, je m'excuse d'avoir mal compris... Je vais lui foutre une nouvelle segmentation � ma caisse car apparement depuis que je l'ai, la pression prise avec le compressiom�tre est de 9 bars, plus haut vous me dite 13, donc j'en conclus que mon moteur est malade depuis un ptit temps...
Enfin merci pour ces pr�cisions...

A+

Moi j'ai mont� une dump exterieur (DV26) et elle me recrachais de l'huile, tout mes joints aussi pissait l'huile parce que la pression de turbo partait dans le carter, ca peut �tre une bonne indiquation quand � l'�tat des segmentations, j'ai refait mon bas moteur depuis et fini, ma dump ne crache plus d'huile et les joints sont �tanches.

Post� le: Lundi 28 Janvier 2008 10:39

Salut � tous

Bon vu que j'ai d�cid� de remettre mon moteur � neuf car je lui ai command� stage 2 et autres pi�ces plus performantes, je vais lui mettre des nouveaux pistons cotes rectif + vis de bielles et bielles renforc�es (la pompe � huile haut d�bit est d�j� command�e)

Enfin en tout cas merci � tous pour vos pr�cisions.

A+ Wink

Post� le: Lundi 28 Janvier 2008 14:01

neyman a �crit:

Je me permets de rajouter une petite chose, le terme "taux de compression" est un abus de langage car il s'agit en soit d'un rapport de volume.

taux = rapport =ratio c'est la m�ne chose seule les unit�s changent (% ou quotient :1/2 ,1/8 etc ...) just for the fun lol!

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Oui pardon, je me suis exprim� � moiti�.
Ce que je voulais dire, c'est que le terme "taux de compression" est mal utilis� car le rapport volum�trique est un rapport de volume, et non un rapport de pression, car je pense que dans ce cas on n'aurait pas les m�mes valeurs.

Post� le: Lundi 28 Janvier 2008 15:06

Je r�sume

Taux de compression = rapport volum�trique = ratio exprim� avec un rapport par ex 9:1

� ne pas confondre avec:

Pression de compression
exprim� en bars par ex 10bars

et alors du coup personne repond a la question : c'est combien la pression de compression d'un c20let d'origine ?

en bar ou en k.N/m comme vous voulez (voir m�me en lbs/in : lbs/inches => juste un rapport de "0.17512685" )

alors moi je viens de les prendre car j avais eu peur d avoir plier une soupape et j ai donc 15bar au 4 cylindre
le moteur n avais pas tourner depuis 2moi,il avait ete couch�,j ai juste remi en route une dizaine de fois 10seconde(pas de circuit de sural donc il s etouff�)

Encore une fois, l'essentiel est que les compressions ne soient pas d�s�quilibr�s entre les cylindres.

Salut Isma je pense que les gens ont compris qu'il ne fallait pas avoir d'�cart sup�rieur � 25% entre minimum deux cylmindres, mais quel est la compression pure d'un C20LET (donc � chaud).

Car tout de m�me plus la compression pure est importante plus la pression de combustion va �tre importante je pense qu'on est tous d'accord la dessus.

Cependant il ne faut pas non plus en avoir une trop importante pour �viter de favoriser le cliquetis.
Et une trop faible je suis d'accord exprime sans doute un probl�me d'�tanch�it� comme la segmentation fatigu�e par exemple.

Calibrament.