Dimension filtre � air !!!

Reprise du message pr�c�dent :

ah merde j'avais zaper ton message

ben je vien de verifier sa correspond au lien que j'ai mis donc c'est bon

maintenant j'hesite entre tuning or not tuning, that's the question Laughing

Post� le: Vendredi 16 Novembre 2007 23:09

quelqu un serait t il me donner le prix du filtre?

Post� le: Samedi 17 Novembre 2007 10:31

Lequel?

Post� le: Samedi 17 Novembre 2007 11:06

le JR FR-08001

Post� le: Dimanche 25 Novembre 2007 02:21

personne pour me repondre?

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 20:25

Je deterre le topic.

Je me pose reellement la question de l'admission d'air
Il s'agit d'amener de l'air pour une ph3 c20let
- filtre d'origine (je suppose qu'il est torp limite)
- filtre type K&N dans la boite a air d'origine (une vrai amelioration par rapport a l'origine ? suffisant pour la ph3 ? farbiquer une arriv�e d'air frais/forc� a la boite serait suffisant ?)
- un cone : la c'est le flou, un simple cone en place d'origine, ne serait pas plus prejudiciable que benefique ? le mettre dans l'aile (la tete en bas) serait suffisant ?

En clair je cherche la meilleur solution (je suis par contre tres septique sur le fait de mettre un cone dans le compartiment moteur, mais peut etre que je me trompe, je n'ai jamais essay� ce type de montage sur un moteur turbo)

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 20:37

Si ca interesse des gens

Test cone :
http://www.mkiv.com/techarticles/filters_test/2/

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 20:41

L'idel biensur serait un bon cone de la bonne dimension, sous l'aile pour l'air frais, car dans le compartiement moteur que de l'air chaud quasiement.
Sinon boite � air d'origine avec un filtre et une bonne arriv�e d'air.

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 20:51

Un cone dans la boite � air faut oubli� il sera beaucoup trop petit.

Tu peux mettre un GROS cone compartiement� avec une arriv�e d'air frais.

Pour info un montage dynamique sur un moteur turbo �a sert absolument � rien.

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 20:55

Merci a vous deux pour vos reponses

Qd je disais filtre type K&N dans la boite a air, je faisais allusion a un filtre plat de remplacement (meme dimensions que celui d'origine mais en coton huil�, plutot qu'en papier)

Ok pour l'info concernant le montage dynamique des filtres a air sur turbo (je ne savais pas et pensais meme l'inverse, au pire je testerai les deux montage voir si je sens qque chose)

ok pour le GROS filtre mais connait-on la quantit� d'air qu'un filtre doit pouvoir laisser passer en plein pouss�e pour un moteur de 300ch+ ? (je suppose que ca se calcul mais je ne sais pas le faire, du moins je ne connais pas la formule)

les marques de filtres sont-elle capable de communiquer les debits d'air de leurs filtres ?

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 21:19

Pour le montage dynamique t'auras jamais un d�bit sup�rieur � celui engendr� par l'aspiration du turbo m�me � 270km/h donc c'est tres vite vu, l'essentiel c'est de prendre de l'air frais en quantit� suffisante.

Pour les dimmensionnement, la plupart des fabricants te donne les Pmax admissibles.

C'est notamment le cas du Ramair dont j'ai parl� et du c�ne JR que beaucoup utilise sur leur swap ici.

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 21:30

oui j'ai vu les puissances donn�e par les constructeur, je vais donc me baser la dessus, mais j'aurai aim� savoir pour pouvoir comparer le debit d'air que permet un filtre de rempalcement en boite a air d'origine par rapport a un cone "qui va bien"

Merci pour les precisions Wink

L'admission dynamique amm�liore un peu le remplissage en phase atmo des moteurs turbos ,j'en avais une sur ma turbale et je l'ai vir�e ,trop risqu� en cas de forte pluie car prise d'air dans trappe de remorquage ,il y avait un petit plus en mont�e en r�gime ! Cool